Kuom Justiniano tiltas skiriasi nuo kitų antikinių tiltų?

Justianiano tiltas (Sakarya) – vienas iš nedaugelio tokio masto vėlyvosios Romos laikotarpio tiltų, išlikusių iki mūsų dienų beveik nepaliestų. Jo ilgis – 429 metrai, jis sumūrytas iš kalkakmenio blokų be šiuolaikinių tvirtinimo detalių ir jau pusantro tūkstantmečio stovi ant septynių didelių arkų. Įdomi ir architektūrinė ypatybė: tilto atramos yra suapvalintos iš viršutinės upės srovės pusės ir smailios iš apatinės – priešingai įprastai romėnų logikai, o tai sukėlė akademinę diskusiją apie ketinimą pakeisti upės srovės kryptį.

Kodėl tiltas vadinamas „upės pančiais“?

Šis posakis kilęs iš istoriko Agafijo iš Mirėnės epigramos, parašytos 562 m. atidarius tiltą. Joje Sakarija (Sangarius) vadinama upe, „pavergta nepalaužiamu akmeniu“, lygiai taip pat kaip ir nugalėtos barbarų tautos. Epigramos tekstas ant akmens neišliko, tačiau jį savo raštuose užrašė imperatorius Konstantinas VII Purpurnasis praėjus keturiems šimtmečiams.

Ar tiesa, kad tiltas buvo statomas siekiant nutiesti didžiulį kanalą tarp Juodosios ir Marmuro jūrų?

Tai viena iš neišspręstų akademinių diskusijų. Tyrėjas Frankas Mūras manė, kad Justinianas ketino įgyvendinti projektą, kurį dar II a. aptarė Plinijus Jaunesnysis ir imperatorius Trajanas: sujungti Sapandžos ežerą su Marmuro jūra, apeinant Bosforą. Argumentu čia tarnauja būtent nestandartinė atramų vandens srauto krypties išdėstymas. Maiklas Vitbis prieštarauja, kad Sakarijos upės vagos nebuvo tinkamos laivybai. Klausimas lieka atviras iki šiol.

Kas yra apside rytinėje tilto pusėje ir kam ji reikalinga?

Rytiniame krante išliko pusapvalė 11 metrų aukščio ir 9 metrų pločio apsida su į rytus atsukta puskupole. Jos paskirtis nėra tiksliai nustatyta: istorikai spėja, kad tai buvo kelio koplyčia arba pakelės šventovė, saugojusi keliautojus, įvažiuojančius į tiltą. Tai viena iš nedaugelio detalių, išlikusių be pačių arkų.

Kodėl vietiniai gyventojai vadina Beşköprü tiltą „Penkių tiltų tiltu“?

Iš tolo gerai matomi penki iš septynių didelių arkinių tarpsnių – du kraštiniai pasislėpę už pakrančių reljefo. Būtent šis vizualinis įspūdis įsitvirtino turkų liaudies pavadinime „Beşköprü“. Šiuo pavadinimu tiltas ir šiandien nurodytas kai kuriuose vietiniuose kelio ženkluose.

Ar reikia bilieto, norint apžiūrėti Justiniano tiltą?

Ne, įėjimas nemokamas. Objektas veikia visą parą, nėra jokių aptvarų. Čia taip pat nėra bilietų kasų, prižiūrėtojų ar turistinių kioskų – tai laukinis paminklas be turistinės infrastruktūros, o tai suteikia jam ypatingą atmosferą, tačiau reikalauja savarankiško pasiruošimo.

Ar šalia tilto yra kavinių, parduotuvių ar tualetų?

Ne. Netoli tilto nėra jokios turistinės infrastruktūros: nei kavinių, nei kioskų, nei tualetų. Artimiausios vietos, kur galima pavalgyti, yra Adapazaryje (apie 5 km) arba Sapandžos ežero pakrantėje (15 km). Pasiimkite vandens ir užkandžių, ypač jei keliaujate vasarą.

Koks yra tilto statusas UNESCO sąraše?

Justianiano tiltas (Sakarya) įtrauktas į preliminarųjį UNESCO pasaulio paveldo sąrašą – šį statusą objektas gavo 2020 m., po to, kai 2018 m. Turkijos valdžios institucijos pateikė oficialią paraišką. Tiltas dar nėra įtrauktas į pagrindinį UNESCO sąrašą, tačiau preliminarus statusas reiškia, kad nominacija yra aktyviai nagrinėjama.

Kaip geležinkelis XIX a. sugadino tiltą?

1899 m. po rytinėmis tilto arkomis buvo nutiesta geležinkelio linija tarp Adapazario ir Arifijos stoties. Šios linijos tiesimas iš dalies paveikė rytinę konstrukcijos dalį. Šiandien traukiniai vis dar važiuoja beveik prie pat VI a. arkų – tai vaizdas, kuris ilgą laiką buvo populiarus motyvas Osmanų imperijos atvirukuose.

Kokie autentiško dekoro elementai išliko ant tilto?

Iš pirminės puošybos išliko nedaug. Ant pylonų kažkada buvo išraižyti septyni krikščioniški kryžiai – šiandien matomi tik du, vos pastebimi ant patamsėjusio kalkakmenio. Triumfo arka prie vakarinių vartų, kurią 1838 m. spėjo nupiešti prancūzų keliautojas Leonas de Labordas, iki mūsų laikų sugriuvo, ir iš jos liko tik pamatai.

Koks metų laikas labiausiai tinka apsilankyti?

Geriausias laikas – vėlyvas pavasaris (balandis–gegužė) ir ankstyvas ruduo (rugsėjis–spalis): vidutinė temperatūra, žalia slėnio gamta, puikios sąlygos fotografuoti. Vasarą slėnyje temperatūra pakyla iki +33…+35 °C, o ant atviro tilto beveik nėra šešėlių. Žiemą drėgna ir vėjuota, tačiau galima padaryti įspūdingų nuotraukų su rūku, kuriose visiškai nėra žmonių.

Kodėl istorikas Prokopijus Justianą tuo pačiu metu ir šlovino, ir keikė?

Prokopijus Cezarijietis parašė oficialų traktatą „Apie statybas“ (De Aedificiis), kuriame gyrė Justiniano statybinius pasiekimus, tarp jų – tiltą per Sakariją. Tuo pačiu metu jis dirbo prie „Slaptojo istorijos“ – kūrinio, kuriame tą patį imperatorių sudaužė į šukes. Šis dvilypumas sukūrė unikalią situaciją: būtent dėl abiejų tekstų derinio iki mūsų laikų išliko tiksli informacija apie tilto statybos datą.

Justianiano tiltas (Sakarya): VI a. bizantinis milžinas - Pritraukimas Sapancaoje

Justianiano tiltas (Sakarya) – akmeninis Bizantijos milžinas šiaurės vakarų Anatolijoje

Penkių kilometrų atstumu į pietvakarius nuo triukšmingojo Adapazaro, lygumos viduryje, netikėtai iškyla Justiniano tiltas (Sakarya) – 430 metrų aukščio kalkakmenio milžinas, nutiestas per siaurą Čark-Dereši upelį, kuris dabar ramiai teka ten, kur kadaise šniokštė gausiai vandens turinti Sakarya. Tautiečiai šį statinį vadino „upės pančiais“, o šiandien keliautojai čia patiria retą jausmą – tarsi prisiliečia prie Rytų Romos imperijos inžinerinio genijaus. Justianiano tiltas (Sakarya), pastatytas 559–562 m. imperatoriaus Justianiano I laikais, iki šiol stovi ant septynių galingų arkų, tarsi nebūtų buvę pusantro tūkstantmečio žemės drebėjimų, potvynių ir karų. Tai vienas iš didžiausių vėlyvosios Romos laikotarpio tiltų, išlikusių iki mūsų dienų, ir kartu vienas iš labiausiai neįvertintų Turkijos paminklų.

Istorija ir kilmė Justiniano tiltas (Sakarya)

Sakarya (lotynų šaltiniuose – Sangarius, graikų – Σαγγάριος) nuo seniausių laikų buvo rimta kliūtis kelyje iš Konstantinopolio į imperijos rytines sienas. Būtent čia ėjo karinis kelias, kuriuo legionai žygiavo prie Sasanidų Persijos – pagrindinio VI a. Bizantijos konkurento – sienų. Iki Justiniano laikų per upę buvo nutiestas tik medinis pontoninis tiltas ant valčių. Istorikas Prokopijus Cezarijietis traktate „Apie statybas“ (De Aedificiis) su kartėliu rašė, kad šį plaukiojantį tiltą potvynių metu reguliariai nunešdavo srovė, ir daug keliautojų žūdavo bangose.

Sprendimą pastatyti akmeninį tiltą Justinianas priėmė po savo inspektacinės kelionės į Frakiją: jau 559 m. rudenį darbininkai pradėjo kloti pamatus. Kronikininkas Teofanas Ispovednikas darbų pradžią datuoja 6052 metais „nuo pasaulio sukūrimo“, o tai atitinka 559–560 m. po Kr. Užbaigimas buvo numatytas 562 metais – tuo pačiu metu, kai Bizantija sudarė ilgai lauktą taikos sutartį su Sasanidais. Tikslią datą patvirtina dvi šlovinančios poemos, parašytos tilto garbei: viena priklauso dvaro poetui Pauliui Silentiariui, kita – istorikui Agatijui Mirinejui.

Taip pat manoma, kad statyba buvo dalis kur kas ambicingesnio sumanymo – seno kanalo projekto, kurį dar II a. aptarė Plinijus Jaunesnysis, tuometinis Vifinijos vietininkas, ir imperatorius Trajanas. Planas buvo sujungti Sapandžos ežerą su Marmuro jūra ir apeiti siaurą Bosforo sąsiaurį. Šiuolaikinis tyrinėtojas Frankas Mūras manė, kad būtent Justianas ketino įgyvendinti šią idėją, nukreipdamas dalį Sakarijos upės į vakarus. Maiklas Vitbis prieštarauja, teigdamas, kad upės vagos nebuvo tinkamos laivybai. Ginčas dėl kanalo iki šiol nėra baigtas, tačiau būtent dėl jo tiltas daugelį šimtmečių traukė istorikų dėmesį.

1899 m. pro tiltą praėjo geležinkelio linija tarp Adapazario ir Arifijos stoties, iš dalies sugadindama rytinę konstrukcijos dalį. 2018 m. Turkijos valdžia pateikė paraišką įtraukti šį statinį į UNESCO Pasaulio paveldo sąrašą, o 2020 m. „Justianiano tiltas (Sakarya)“ gavo preliminaraus sąrašo objekto statusą.

Architektūra ir ką pamatyti

Tiltas įspūdingas net šiuolaikinių automobilių estakadų fone. 429 metrų bendras ilgis, 9,85 metro važiuojamosios dalies plotis, iki 10 metrų aukštis – tai tipiškas ne tiek tilto, kiek nedidelės tvirtovės mastelis. Konstrukcija visiškai sudaryta iš kalkakmenio blokų, glaudžiai pritaikytų vienas prie kito be jokių šiuolaikinių tvirtinimo detalių.

Septynios pagrindinės arkos ir jų matematika

Pagrindinį tilto nešančiąją dalį sudaro septynios didelės arkos. Penki centriniai tarpatvarai yra nuo 23 iki 24,5 metrų pločio, o atramos tarp jų – apie 6 metrų storio. Šias arkas flanšuoja dvi mažesnės arkos – apie 19,5 ir 20 metrų tarpatvarų. Jei išdėstytume skaičius iš vakarų į rytus, tarpsnių ir atramų plotis atrodytų taip: 3 (—) 7 (9,5) 19,5 (6) 23 (6) 24,5 (6) 24,5 (6) 24 (6) 24,5 (6) 20 (9,5) 9 (—) 6 (—) 3. Abiejuose krantuose pridėta dar penkios nedidelės arkos (dvi vakaruose, trys rytuose), kurių plotis 3–9 metrai – tai potvynių nuleidimo įrenginiai, skirti potvynių atveju.

Vandens srauto ribotuvai – atvirkštinis vizantinis gudrybės pavyzdys

Nuostabi ypatybė, išskirianti tiltą iš daugumos žinomų romėnų analogų: jo atramos yra suapvalintos iš viršutinės upės srovės pusės ir smailios iš apatinės. Klasikinėse romėnų tiltuose paprastai viskas yra atvirkščiai – srovę pasitinka smailus pleištas. Pats plačiausias, vakarinis atraminis stulpas iš abiejų pusių yra visiškai pleišto formos. Būtent ši inversija davė Murui pagrindą manyti, kad Justinianas iš tiesų ruošėsi nukreipti Sakarijos upės srovę į vakarus: tuomet „nestandartiniai“ vandens srauto reguliatoriai iš tiesų taptų „teisingais“.

Triumfo arka ir paslaptinga apside

Vakarinėje įvažiavimo pusėje kažkada stovėjo triumfo arka – tipiškas romėnų tradicijos „pergalės portalas“. 1838 m. prancūzų keliautojas Leonas de Labordas spėjo ją nupiešti, kol ji dar stovėjo: 10,37 m aukščio ir 6,19 m pločio akmeninis portalas su masyviomis 4,35 m storio kolonomis ir spiralės formos laiptais vienos iš jų viduje. XIX a. arkos griuvo, ir šiandien iš jos liko tik pamatai. Rytinėje pusėje išliko paslaptinga 11 metrų aukščio ir 9 metrų pločio apsida su į rytus atsukta puskupole – jos paskirtis iki galo neaiški: galbūt tai buvo koplyčia arba pakelės šventovė, suteikusi prieglobstį keliautojams.

Kryžiai ant atramų ir dingusi epigrama

Septynis pagrindinius atraminius stulpus kadaise puošė nedideli krikščioniški kryžiai – imperijos pamaldumo simbolis ir kartu tylus ženklas, kad tiltas yra dangaus globoje. Šiandien iš jų išliko tik du, vos įžiūrimi ant patamsėjusio kalkakmenio. Virš viso to skambėjo Agafijo Mirinejaus epigramos eilutė, iškaltos ant akmens: „Tu taip pat, kartu su išdidžia Hesperija ir medijų tauta bei visomis barbarų bandomis, Sangarius, kurio audringą srovę sutrikdė šios arkos, valdovo ranka pavergtas. Kadaise neįveikiamas laivams, kadaise nesuvaldomas, dabar tu guli nelanksčios akmens grandinėse“. Pats užrašas neišliko, tačiau jo turinį savo raštuose perteikė imperatorius Konstantinas VII Purpurnagimis praėjus keturiems šimtmečiams – dėka Bizantijos rašytinės atminties iki mūsų pasiekė VI a. inžinierių, didžiuojusiųsi pergalės prieš kaprizingą upę, balsas.

Įdomūs faktai ir legendos

Turkų liaudies tilto pavadinimas – Beşköprü, „Penki tiltai“, pagal iš tolo matomų didelių arkinių tarpsnių skaičių. Šiuo pavadinimu statinys ir šiandien pažymėtas kai kuriuose vietiniuose ženkluose.
Iki šiol nesibaigia akademinė diskusija: ar Justianiano tiltas buvo milžiniško kanalo, kuris turėjo sujungti Juodąją jūrą su Marmuro jūra, apeinant Bosforą, dalis. Franko Muro versija, kurią patvirtina Zigfrido Froripo tyrimai, laiko tiltą vienu iš grandiausių nerealizuotų antikos inžinerinių projektų liudininku.
Prokopijus, aprašydamas tiltą knygoje „Apie statinius“, tuo pačiu metu dirbo ir prie garsiosios „Slaptoji istorija“, kurioje Justianui nepaliko nė vienos gyvos vietos. Susiklostė retas atvejis: tas pats autorius tuo pačiu metu šlovino ir keikė užsakovą – ir būtent dėl šio dvilypumo mes žinome tikslią tilto statybos datą.
1899 m. po vienu iš rytinių arkų buvo nutiesta geležinkelio linija – vietinis Anatolijos magistralės ruožas. Šiandien traukinys dūzgia beveik po pačiais skliautais, o garvežio dūmų vaizdas Bizantijos akmenų fone ilgą laiką buvo mėgstamas osmanų atvirukų motyvas.
Agafijo epigramma – iš esmės senovinis upės „sutramdymo“ aktas: eilutėse Sakarija vadinama nugalėta „nepalaužiamo akmens pančiais“, lygiai kaip ir nugalėtos barbarų tautos. Rusų skaitytojui tai primena Puškino eilutes „Geležine žąsla Rusiją pakėlė ant užpakalinių kojų“ – ta pati retorika, kai stichija pavergiama valdovo valiai.

Kaip ten nuvykti

Tiltas yra Sakarijos provincijoje, Bešköprü (Beşköprü) kaime, į pietvakarius nuo Adapazaro. Tikslios koordinatės: 40.73736° š. pl., 30.37276° r. ilg. Nuo Stambulo – apie 150 kilometrų greitkeliu O-4 (E80), kelionė automobiliu trunka 1,5–2 valandas, priklausomai nuo spūsčių įvažiuojant į metropolį.

Patogiausia važiuoti nuomotu automobiliu: greitkelis modernus, automobilių stovėjimo aikštelė prie tilto nemokama ir beveik visada laisva. Alternatyva – greitasis traukinys YHT iš Stambulo (Pendik stotis) į Arifiją arba Adapazarą, kelionė trunka nuo 1 valandos 20 minučių. Nuo Arifije stoties iki tilto apie 4 kilometrai, galima nuvažiuoti taksi per 5–7 minutes arba nueiti pėsčiomis palei upelį per 50 minučių. Iš Adapazaro iki tilto važiuoja vietiniai dolmušai (maršrutiniai mikroautobusai) Arindžo ir Beškoprių kryptimi – orientyrą „Justinianus Köprüsü“ žino visi vairuotojai. Tiems, kurie atskrenda tiesiai į Stambulo IST oro uostą, paprasčiausia išsinuomoti automobilį tiesiai oro uosto teritorijoje: jau po dviejų valandų stovėsite po VI a. arkomis.

Patarimai keliautojams

Geriausias laikas apsilankyti – vėlyva pavasaris (balandis–gegužė) ir ankstyvas ruduo (rugsėjis–spalis). Vasarą slėnyje temperatūra pakyla iki +33…+35 °C, ant tilto beveik nėra šešėlio, o netoliese nerastumėte turistų kavinės ar kiosko – pasiimkite vandens, galvos apdangalo ir saulės kremo. Žiemą čia drėgna ir vėjuota, bet užtat tuščia: fotografas gaus idealiai tuščius kadrus su rūku virš Čark-Deresio.

Skirkite bent 1–1,5 valandos ramiai apžiūrai: du kartus pereikite tiltą nuo vieno galo iki kito (abiem kryptimis atsiveria skirtingi vaizdai į apsidę ir vandens griovius), nusileiskite prie upelio iš pietinės pusės, kad galėtumėte įvertinti mūrą iš apačios. Reikia avėti batus su tvirtu padu – marmuro plokštės kai kur slidžios, o aplinkiniuose šlaituose auga tanki žolė. Turkijoje dronams teisiškai reikalingas leidimas, tačiau fotografavimas nuo žemės yra laisvas ir sveikintinas.

Patogu suderinti apsilankymą su kelione prie Sapandžos ežero (15 km į vakarus) – ten yra restoranų ant kranto, upėtakių ūkių ir ramusių kaimų. Dar vienas logiškas maršrutas – Maashukie krioklys Kočeli (40 minučių kelio) ir Nikėjos (Iznik) griuvėsiai, esantys valandos kelio atstumu į pietryčius, kur IV a. įvyko garsusis Visuotinis susirinkimas. Rusakalbiui keliautojui, vykstančiam iš Stambulo, tai idealus vienos dienos maršrutas: ryte – Bizantijos tiltas, pietūs Sapandžos pakrantėje, vakare – grįžimas į miestą tuo pačiu E80 keliu, nutiestu praktiškai ant senojo romėnų karinio kelio.

Praktinė informacija: įėjimo bilieto nereikia, objektas atidarytas visą parą, nėra jokių aptvarų – bet būtent dėl to čia galioja nerašyta tylios pagarbos taisyklė. Nelipkite ant išlikusių pilonų kryžių, nenulaužykite kalkakmenio gabaliukų „atminimui“ ir nekūrenkite laužų po arkomis. Prieš pusantro tūkstantmečio čia ėjo imperijos karinis kelias, kuriuo važiavo legionai, pasiuntiniai ir pats Justinianas; šiandien Justianiano tiltas (Sakarya) išlieka retu paminklu, kur galima prisiliesti prie akmens, prisimenančio Prokopiją, Agafiją ir epochą, kai inžinieriai laikė upes priešais, kuriuos galima įkalinti arkose.