유스티니아누스 다리(사카리아) — 아나톨리아 북서부의 비잔틴 제국 석조 거대 건축물

시끌벅적한 아다파자르에서 남서쪽으로 5km 떨어진 평원 한가운데에 유스티니아누스 다리가 갑자기 우뚝 솟아 있다 (사카리아) — 430미터 길이의 석회암 거대 구조물로, 한때 물이 넘쳐흐르던 사카리아 강이 지금은 조용히 흐르는 좁은 차르크-데레시 개울 위로 뻗어 있다. 당대 사람들은 이 구조물을 ‘강의 족쇄’라고 불렀지만, 오늘날 여행자들은 이곳에서 동로마 제국의 공학적 천재성을 직접 만져보는 듯한 드문 감동을 느낍니다. 유스티니아누스 1세 치하인 559~562년에 건설된 유스티니아누스 다리(사카르야)는 마치 지난 1,500년 동안의 지진, 홍수, 전쟁이 없었던 것처럼 여전히 일곱 개의 웅장한 아치 위에 우뚝 서 있다. 이 다리는 오늘날까지 남아 있는 후기 로마 시대 다리 중 가장 규모가 큰 것 중 하나이자, 동시에 터키에서 가장 저평가된 유적지 중 하나이기도 하다.

유스티니아누스 다리(사카르야)의 역사와 기원

사카르야(라틴어 자료에서는 Sangarius, 그리스어 자료에서는 Σαγγάριος)는 고대부터 콘스탄티노플에서 제국의 동쪽 국경으로 가는 길에 있는 심각한 장애물이었다. 바로 이곳을 통해 6세기 비잔티움의 주요 경쟁자였던 사산 왕조 페르시아의 국경으로 향하는 군단이 지나가는 군사 도로가 통과했다. 유스티니아누스 시대 이전에는 강을 건너는 수단으로 배를 이용한 목조 부교만이 존재했다. 역사학자 프로코피오스 케사리우스는 저서 『건축에 관하여』(De Aedificiis)에서 이 부교가 홍수 때면 물살에 휩쓸려 정기적으로 유실되었고, 많은 여행자들이 파도에 휩쓸려 목숨을 잃었다고 비통하게 기록했다.

유스티니아누스는 프라키아를 시찰한 후 석조 다리 건설을 결정했으며, 이미 559년 가을에 노동자들이 기초 공사를 시작했다. 연대기 작가 테오판 고백자는 공사 시작을 ‘창세’로부터 6052년으로 기록했는데, 이는 서기 559~560년에 해당한다. 완공은 562년으로 추정되는데, 이는 비잔티움이 사산 왕조와 오랫동안 기다려온 평화 조약을 체결한 시기와 일치한다. 정확한 날짜는 다리를 기리는 두 편의 찬가 시에서 확인된다. 하나는 궁정 시인 파블로스 실렌시아리오스의 작품이고, 다른 하나는 역사가 아가티오스 미레네우스의 작품이다.

또한 이 건설은 훨씬 더 야심 찬 계획의 일부였다고 여겨지는데, 바로 2세기에 이미 비피니아의 총독이었던 플리니우스 2세와 트라야누스 황제가 논의했던 오래된 운하 프로젝트였다. 이 계획은 사판자 호수를 마르마라 해와 연결하여 보스포루스의 좁은 해협을 우회하는 것이었다. 현대 연구가 프랭크 무어는 유스티니아누스가 사카리아 강의 일부를 서쪽으로 우회시켜 이 아이디어를 실현하려 했다고 보았다. 마이클 휘트비는 강 하구가 선박 통행에 적합하지 않았다고 주장하며 이에 반박한다. 운하에 대한 논쟁은 아직까지 끝나지 않았지만, 바로 이 운하 덕분에 이 다리는 수세기 동안 역사학자들의 관심을 끌어왔다.

1899년 아다파자르와 아리피예 역을 잇는 철도 노선이 다리 옆을 지나가면서 구조물의 동쪽 부분이 부분적으로 손상되었다. 2018년 터키 당국은 이 구조물을 유네스코 세계유산 목록에 등재하기 위해 신청서를 제출했고, 2020년 '유스티니아누스 다리(사카르야)'는 예비 목록에 등재되었다.

건축 양식과 볼거리

이 다리는 현대적인 자동차 고가도로를 배경으로 해도 인상적이다. 총 길이 429미터, 차도 폭 9.85미터, 높이 최대 10미터는 다리라기보다는 오히려 작은 요새에 걸맞은 규모다. 구조물은 현대적인 고정 장치 없이 서로 꽉 끼워 맞춘 석회암 블록으로만 완전히 이루어져 있다.

7개의 주요 아치와 그 구조

다리의 주요 하중을 지탱하는 구조는 7개의 큰 아치로 이루어져 있다. 중앙의 5개 경간은 폭이 23~24.5미터이며, 그 사이의 지주는 두께가 약 6미터이다. 이 아치들은 경간이 약 19.5미터와 20미터인 두 개의 더 작은 아치를 양옆으로 감싸고 있다. 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 숫자열로 환산하면, 스팬과 지주의 너비는 다음과 같습니다: 3 (—) 7 (9.5) 19.5 (6) 23 (6) 24.5 (6) 24.5 (6) 24 (6) 24.5 (6) 20 (9.5) 9 (—) 6 (—) 3. 양쪽 강둑에는 폭 3~9미터의 작은 아치 다섯 개(서쪽 두 개, 동쪽 세 개)가 더 추가되어 있는데, 이는 홍수 시를 대비한 배수구이다.

물받이 구조는 정반대 — 비잔틴의 기발한 발상

이 다리를 대부분의 알려진 로마식 다리와 구별 짓는 놀라운 특징은, 교각이 상류 쪽으로는 둥글게, 하류 쪽으로는 뾰족하게 되어 있다는 점이다. 고전적인 로마식 다리에서는 대개 정반대인데, 뾰족한 쐐기 모양이 물살을 맞받아치는 구조다. 가장 넓은 서쪽 교각은 양쪽 모두 쐐기 모양이다. 바로 이 반전 덕분에 무르는 유스티니아누스가 실제로 사카리아 강의 흐름을 서쪽으로 돌리려 했다고 추측할 수 있었다. 그렇게 되면 ‘비표준’인 수로 절개부는 사실 ‘올바른’ 형태가 되었을 테니까.

승리의 아치와 수수께끼 같은 후진

서쪽 입구에는 한때 승리의 아치가 서 있었는데, 이는 로마 전통에서 볼 수 있는 전형적인 ‘승리의 문’이었다. 1838년 프랑스 여행가 레옹 드 라보르는 아직 서 있는 모습을 스케치할 수 있었다: 높이 10.37미터, 너비 6.19미터의 석조 포털로, 두께 4.35미터의 웅장한 기둥들이 서 있었고 그 중 하나 안에는 나선형 계단이 있었다. 19세기에 이르러 아치는 무너져 내렸고, 오늘날에는 그 기초 부분만 남아 있다. 동쪽 면에는 높이 11미터, 너비 9미터의 신비로운 후진이 보존되어 있는데, 동쪽을 향한 반구형 돔이 있다. 이 구조물의 용도는 아직 명확하지 않다. 아마도 예배당이었거나 여행자들을 보호해 주던 길가의 성소였을 가능성이 있다.

기둥 위의 십자가와 사라진 비문

일곱 개의 주요 기둥은 한때 작은 기독교 십자가로 장식되어 있었는데, 이는 제국의 경건함을 상징하는 동시에 다리가 하늘의 보호 아래 있음을 암시하는 무언의 표식이었다. 오늘날 그 중 두 개만이 남아 있는데, 색이 바랜 석회암 위에서 간신히 알아볼 수 있을 정도다. 이 모든 것 위에 아가피오스 미레네우스의 에피그램 한 구절이 돌에 새겨져 울려 퍼졌다. “너 또한, 자랑스러운 헤스페리아와 미디아인들, 그리고 모든 야만인의 무리들과 함께, 이 아치들에 의해 거센 흐름이 꺾인 상가리우스여, 군주의 손에 의해 정복당했다. 한때는 배가 지나갈 수 없었고, 한때는 길들일 수 없었던 너는, 이제 굽히지 않는 돌로 된 족쇄 속에 누워 있다.” 비문 자체는 남아 있지 않지만, 그 내용은 4세기 후 콘스탄티노스 7세 포르피로게네토스 황제가 자신의 저술에 전해주었다. 비잔티움의 문헌 기록 덕분에 변덕스러운 강을 정복한 승리에 자부심을 느꼈던 6세기 공학자들의 목소리가 우리에게 전해졌다.

흥미로운 사실과 전설

• 터키의 민속 명칭인 ‘베슈코프루(Beşköprü)’는 멀리서 보이는 커다란 아치형 교각의 수를 뜻하는 ‘다섯 개의 다리’라는 의미다. 이 이름으로 오늘날에도 일부 지역 안내판에 이 구조물이 표기되어 있다.
• 지금까지도 학계에서는 유스티니아누스 다리가 보스포루스를 우회하여 흑해와 마르마라해를 연결하려 했던 거대한 운하의 일부였는지에 대한 논쟁이 끊이지 않고 있다. 지그프리드 프로립의 연구로 뒷받침되는 프랭크 무어의 견해에 따르면, 이 다리는 고대 세계에서 가장 웅장한 미실현 공학 프로젝트 중 하나를 증언하는 존재이다.
• 프로코피우스는 저서 『건축에 관하여』에서 이 다리를 묘사하는 동시에, 유스티니아누스를 혹평한 유명한 『비밀사』도 집필하고 있었다. 드문 상황이 벌어졌다: 한 저자가 동시에 의뢰인을 찬양하고 저주했던 것이다. 그리고 바로 이 이중성 덕분에 우리는 다리의 정확한 건설 시기를 알게 되었다.
• 1899년 동쪽 아치 중 하나 아래로 철도가 놓였는데, 이는 아나톨리아 간선 철도의 현지 구간이었다. 오늘날 기차는 아치 바로 아래에서 굉음을 내며 지나가고, 비잔틴 석조 건축물을 배경으로 피어오르는 증기 기관차의 연기는 오랫동안 오스만 제국 엽서의 인기 있는 소재로 남아 있었다.
• 아가피우스의 에피그램은 사실상 강을 ‘길들이는’ 고대의 행위다: 사카르야 강은 정복된 ‘굽히지 않는 돌로 만든 족쇄’로 묘사되며, 이는 정복당한 야만 민족들과 동등한 위치에 놓인다. 러시아 독자에게 이는 푸시킨의 “철제 고삐로 러시아를 뒤집어 세웠다”는 구절과 공명한다 — 자연을 통치자의 의지에 복종시키는 동일한 수사법이다.

가는 방법

이 다리는 사카르야 주, 아다파자르 남서쪽의 베슈쾨프루(Beşköprü) 마을에 위치해 있습니다. 정확한 좌표: 북위 40.73736°, 동경 30.37276°. 이스탄불에서 O-4(E80) 고속도로를 따라 약 150km 떨어져 있으며, 대도시 진입로의 교통 체증에 따라 차로 1.5~2시간 정도 소요됩니다.

렌터카를 이용하는 것이 가장 편리합니다: 도로 상태가 양호하고, 다리 근처 주차장은 무료이며 거의 항상 빈 자리가 있습니다. 대안으로는 이스탄불(펜딕 역)에서 아리피예 또는 아다파자르까지 운행하는 YHT 고속열차를 이용할 수 있으며, 소요 시간은 1시간 20분입니다. 아리피예 역에서 다리까지 약 4km 거리로, 택시를 타면 5~7분, 강변을 따라 걸으면 50분 정도 걸립니다. 아다파자르에서 다리까지는 아린자 및 베슈쾨프뤼 방향으로 운행하는 현지 돌무시(미니버스)가 있으며, 모든 운전기사들이 'Justinianus Köprüsü'라는 지명을 알고 있습니다. 이스탄불 IST 공항으로 직항편을 이용하는 분들은 공항 내에서 바로 렌터카를 빌리는 것이 가장 간편합니다. 단 2시간 만에 6세기 아치 아래에 서게 될 것입니다.

여행자를 위한 팁

방문하기 가장 좋은 시기는 늦봄(4월~5월)과 초가을(9월~10월)입니다. 여름에는 계곡 기온이 +33~+35°C까지 올라가고, 다리 위에는 그늘이 거의 없으며, 근처에 관광 카페나 매점도 없으니 물, 모자, 선크림을 챙겨가세요. 겨울에는 이곳이 습하고 바람이 많이 불지만, 대신 한적합니다: 사진작가는 차르크-데레시 위로 안개가 자욱한 완벽한 빈 풍경을 담을 수 있습니다.

여유 있게 둘러보려면 최소 1~1.5시간을 확보하세요: 다리를 끝에서 끝까지 두 번 건너보세요(양방향 모두에서 후진과 수로 절벽의 다른 풍경이 펼쳐집니다), 남쪽 편으로 내려가 개울가에서 아래쪽의 석조 구조를 감상해 보세요. 미끄럼 방지 밑창이 있는 신발이 필요합니다. 대리석 판이 곳곳에서 미끄럽고, 주변 경사면에는 무성한 풀이 자라고 있습니다. 터키에서는 드론 사용에 법적으로 허가가 필요하지만, 지상에서의 사진 촬영은 자유롭고 권장됩니다.

사판자 호수(서쪽으로 15km) 방문과 함께 일정을 잡는 것이 편리합니다. 호숫가에는 레스토랑과 송어 양식장, 그리고 한적한 마을들이 있습니다. 또 다른 합리적인 코스는 코자엘리의 마아슈키예 폭포(차로 40분 거리)와 남동쪽으로 차로 1시간 거리에 있는 니케아(이즈닉) 유적지로, 이곳에서는 4세기에 유명한 세계 공의회가 열렸습니다. 이스탄불에서 출발하는 러시아어권 여행객에게 이는 완벽한 당일치기 코스입니다: 아침에는 비잔틴 다리, 사판자 호숫가에서 점심, 저녁에는 사실상 고대 로마 군용 도로 위에 놓인 E80번 도로를 따라 도시로 돌아오는 일정입니다.

실용적인 정보: 입장료는 필요 없고, 시설은 24시간 개방되며, 울타리 같은 것도 없습니다. 하지만 바로 그 때문에 이곳에는 조용한 존중을 지켜야 한다는 암묵적인 규칙이 있습니다. 남아 있는 교각의 십자가에 올라가지 말고, '기념품'으로 석회암 조각을 떼어내지 말고, 아치 아래에서 모닥불을 피우지 마십시오. 1,500년 전 이곳에는 제국의 군사 도로가 있었으며, 그 길을 따라 군단, 전령, 그리고 유스티니아누스 황제 자신이 지나갔습니다; 오늘날 유스티니아누스 다리(사카리아)는 프로코피오스와 아가피오스를 기억하는 돌을 만져볼 수 있는, 그리고 공학자들이 강을 아치로 가둘 수 있는 적으로 여겼던 시대를 떠올리게 하는 드문 유적지로 남아 있습니다.