Lõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915

Çanakkale VaatamisväärsusedLõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915

Lahingulaev „Ocean“ (HMS Ocean) – Briti soomuslaev, mis uppus Dardanellide juures

Linnuk „Ocean” (HMS Ocean) ei ole kivist kindlus ega antiikne kolonnade, vaid raske Briti eskaadri soomuslaev drednot-tüüpi, mis jäi igaveseks Morto lahe põhja Dardanellide sissepääsu juures. 18. märtsil 1915, liitlasvägede jaoks kõige kohutavamal päeval Çanakkale'is, sõitis laev miinile ja uppus Eski Hisarłyk'i neeme vastas, seal, kus täna seisab valge Çanakkale'i langenute mälestusmärk. Linnuk „Ocean” (HMS Ocean) ehitati Devonportis vaid kahe ja poole aastaga ning lasti vette 1898. aasta juulis; viisteist aastat hiljem kõmisesid selle 12-tollised suurtükid Shatt al-Arabi, Suessi ja väina kohal, mis sai tema hauaks. See on lugu laevast, mille hukkumine muutis Türgi ranniku Erenköy juures üheks 20. sajandi meresõiduajaloo dramaatilisemaks leheküljeks.

Lahingulaeva „Ocean” (HMS Ocean) ajalugu ja päritolu

Laev kuulus „Canopus” seeriasse – kuue soomuslaeva hulka, mille Admiraliteet oli spetsiaalselt Kaug-Ida jaoks projekteerinud. 19. ja 20. sajandi vahetusel ehitas Jaapan kiiresti oma laevastikku ning London vajas laevaklassi, mis suudaks omal jõul Hongkongini sõita ja samas ei jääks tulirelva võimsuses maha varasematest „Majestikutest”. Konstruktorid ohverdasid soomuse paksuse, kuid kasutasid esimest korda Briti laevaehituses Kruppi tsementeeritud terast ja Belville'i veetorukateldeid – kompromiss, mis andis kiiruse juurdekasvu kaks täisnooti.

Põhikivi pandi 15. detsembril 1897 Devonporti laevatehases; „Ocean” sai esimeseks suureks soomuslaevaks, mis seal ehitati. Vette laskmine toimus 5. juulil 1898 Admiraliteedi lordide juuresolekul ning laevale andis ristimisel nime printsess Louise, Lorni markiis. Panserkruiser võeti teenistusse 20. veebruaril 1900 kapten Ashton Curzon-Howe juhtimisel ja märtsis asendas ta juba „Hoodi” Gibraltaril, astudes Vahemere laevastikku.

1901. aasta jaanuaris viidi laev üle Hiina baasi: Kaug-Idas möllas bokserite ülestõus. 1902. aasta oktoobris jõudis „Ocean” Korea Port-Lazarevasse, sattus taifuuni ja oli kuni 1903. aastani remondis. Pärast 1902. aasta Inglise-Jaapani liidu sõlmimist vähendas Admiraliteet oma kohalolekut Hiinas: 7. juunil 1905 lahkus soomuslaev Hongkongist koos õdulaevaga „Centurion”, Singapuris ühinesid nendega sama tüüpi „Albion” ja „Vengeance” ning 2. augustil heitsid kõik neli laeva ankrusse Plymouthis.

Seejärel järgnes selle ajastu jaoks tavapärane karussell: reserv Chathamisse, naasmine teenistusse 2. jaanuaril 1906, teenistus La Manche'i laevastikus, remondid, Vahemere piirkond, Malta dokk, tulejuhtimisseadmete paigaldamine. 1910. aastaks peeti „Oceanit” juba vananenuks ja see anti üle metropoli laevastiku 4. diviisi koosseisu, ning sõja eel asus laev Pembroke Dockis kolmanda laevastiku laevana.

Esimese maailmasõja alguses, 14. augustil 1914, liideti laev La Manche'i laevastiku 8. lahingueskadri koosseisu. 21. augustil saadeti ta Iirimaale Queenstowni (praegune Cow) – valvama Atlandi ookeani lähenemisteid ja toetama ristlejaeskadrit. Septembris järgnesid käskudele käskud: kõigepealt minna asendama õdelaeva „Albion” Rohelise Neeme saartele, seejärel Madeirale, siis Assooridele. Oht, mida kujutasid endast admiral von Spee juhitud Saksa Ida-Aasia eskaader ja iseseisvalt tegutsev ristleja „Königsberg” sundis Admiraliteeti suunama „Ocean” Ida-India jaama, kus teda ootasid konvoid India vägedega Mesopotaamiasse ja Egiptusesse. Panserkruiseriga ühines panserdekiga kruiser „Minerva” ning 1914. aasta sügisel toetas „Ocean” Pärsia lahe eskaadri lipulaevana juba dessantoperatsioone Shatt al-Arabi deltas.

Arhitektuur ja vaatamisväärsused

Laeva ennast on muidugi võimatu vaadata – see lebab merepõhjas umbes neljakümne meetri sügavusel ja loetakse sõjaväeliseks matmispaigaks. Kuid selle „arhitektuuri” ettekujutamine on kasulik, et mõista Dardanellide tragöödia ulatust. Ja mis kõige tähtsam – Edjeabati rannikul on säilinud terve mälestusmaastik, mis on füüsiliselt seotud „Ocean”i viimase päevaga.

Laevakere ja peamine kaliiber

Laeva kere pikkus oli 128,47 meetrit, laius 23 meetrit, süvis peaaegu 8 meetrit. Täisveeväljasurve oli ligi 14 300 tonni. Meeskonnas oli 682 ohvitseri ja madrust. Peamine relvastus – neli 12-tollist 35-kaliibrilist suurtükki, mis olid paigutatud kahte kahe suurtükiga tornidesse vööris ja ahtris ümmargustel barbettidel: selline lahendus võimaldas suurtükke laadida tornide mis tahes asendis, kuid ainult fikseeritud tõusunurga juures.

Keskmise kaliibriga suurtükid – kaksteist 152-millimeetrist 40-kaliibrilist suurtükki kasematites piki laevakülgi. Mínilaevade vastu võitlemiseks lisati kümme 12-naelast ja kuus 3-naelast toru. Veepiirist allpool peitusid neli 18-tollist torpeedotoru. Peavöö Kruppi terasest – 152 mm (229 mm asemel „Majestical” laevadel), tornid – 254 mm, barbettid – 305 mm, komandosild – 305 mm, kaks soomustatud tekki paksusega 25 ja 51 mm.

Jõuseade

Kaks kolmesilindrilist kolmekordse laienemisega aurumasinat said auru kahekümnest Belville'i veetorukatelist – tol ajal revolutsioonilisest lahendusest. See võimaldas loobuda korstnate ristpaigutusest ja paigaldada torud esmakordselt pikisuunas, nagu hiljem kõigil kaasaegsetel laevadel. Projekteeritud kiirus 18 sõlme 13 500 näidishobujõu juures peeti selle põlvkonna soomuslaeva jaoks suurepäraseks.

Viimane lahing ja hukkumiskoht

18. märtsil 1915 juhtis admiral John de Robeck Dardanellide suunas ühendatud inglise-prantsuse eskaadri, mis koosnes kuueteistkümnest lahingulaevast – see oli ajaloo suurim läbimurre kitsas väinas. „Ocean” sõitis teises reas koos „Majesticuga” ja toetas peamist kolmikku – „Queen Elizabeth”, „Agamemnon” ja „Lord Nelson”. Umbes kell 14 põrkas prantsuse laev „Bouvet” „Nusret” miinidele ja läks kahe minuti jooksul põhja, viies kaasa 600 inimelu. Mõni tund hiljem sattus samale miiniväljale „Irresistible”; „Ocean” sai käsu võtta selle meeskond pardale ja proovida laeva pukseerida. Euroopa rannikult tulistati tihedalt ja pukseerimine ebaõnnestus, ning tagasiteel põrkas „Ocean” ise miinile Eskihisarlyki neeme juures. Hävitajad jõudsid meeskonna evakueerida ja tühjaks jäänud laev vajus aeglaselt Morto lahe põhja koordinaatidel umbes 40°01′ N, 26°18′ E.

Mida täna kaldal näha

Mõne kilomeetri kaugusel hukkamispaigast lääne pool kõrgub 41,7 meetri kõrgune Çanakkale langemise mälestusmärk (Çanakkale Şehitler Abidesi) – Türgi peamine rahvuslik mälestusmärk, mis on pühendatud Dardanellide kaitsjatele. Selle vaateplatvormilt on suurepäraselt näha Morto laht ja selgel päeval isegi Gökçeada saar. Naabruses asub Simena muuseumipark taastatud kaevikute, kasematide ja kapral Seyti skulptuuriga, kes tõstis üksi 276-kilogrammise mürsu lahingu ajal 18. märtsil 1915. Lähedal asuvad Rumeli Medjidiye kindlus, Seddyulbahir kindlus ja mälestuskalmistud – Briti, Prantsuse, Austraalia-Uus-Meremaa ja Türgi. Kõik see moodustab Gelibolu poolsaare rahvusliku ajaloolise pargi, mis on avatud ööpäevaringselt ja enamikku vaatamisväärsusi saab külastada tasuta.

Huvitavad faktid ja legendid

  • „Ocean” oli esimene suur soomuslaev, mis ehitati Devonporti riiklikus laevatehases, tõestades sellega riiklike dokkide võimet konkureerida selliste erasektori hiidudega nagu Vickers ja Armstrong.
  • 1914. aasta novembris tungis „Oceanilt” 600-meheline dessantüksus El-Fao kindlusesse Shatt al-Arabi suudmes ja vallutas selle ilma ühegi vastupanu lasuta – see episood sai kogu Mesopotaamia kampaania proloogiks.
  • 18. märtsi 1915. aasta hommikul üritas „Ocean” pukseerida miinile sõitnud soomuslaeva „Irresistible”, kuid Erenkoi patareide tihe tule all tuli päästmisest loobuda; laev jõudis osa meeskonnast maha võtta, enne kui ise miinile sõitis.
  • Türgi ajalookirjandus rõhutab eriti miinipüüdja „Nusret” rolli, mis paigutas 8. märtsi öösel salaja 26 miini Erenköy lahe piirkonda – just see miiniväli hukutas „Ocean”, „Irresistible” ja prantsuse „Bouvet”. „Nusreti” koopia seisab Çanakkale mälestusmärgi juures kui monument.
  • Türgi versiooni kohaselt oli „Ocean”i roolimehhanism juba enne miiniplahvatust kahjustatud kapral Seyti mürsuga Rumeli Medjidie kindlusest – sellele hetkel on pühendatud filmid, kooliõpikud ja luuletused; miljonite türklaste jaoks on 18. märts tänaseni Çanakkale võidu- ja langemispäev.

Kuidas sinna pääseda

Lähim juurdepääsupunkt hukkamispaigale on Seddülbahiri küla ja Eskihisarlyki neem väina Euroopa kaldal, Çanakkale provintsis, Eceabatis. Vene keelt kõnelevale reisijale kõige mugavam marsruut on lennata Istanbuli (lennujaam IST või SAW), sõita bussiga firmade Metro Turizm, Truva või Kamil Koç bussiga Çanakkale bussijaama (umbes 5–6 tundi läbi Tekirdagi ja Lapseki–Çanakkale parvlaevasõidu) ning sealt parvlaevaga üle väina Edjeabati (15–20 minutit, väljub iga tunni järel). Edjeabatist mälestusmärgini ja Seddülbahirini on 35 km maanteel D550 – umbes 40 minutit minibussiga (dolmuş) või taksoga.

Alternatiiviks on Turkish Airlinesi või AnadoluJeti siselend Çanakkale lennujaama (CKZ), seejärel linnabuss või takso praamini. Autoga sõitjatele on mugavam sõita 2022. aastal avatud 1915. aasta Çanakkale silla kaudu: ülesõit võtab aega 6 minutit, mitte tundi praamiga. Teekond sillalt Shehitler Abidesi mälestusmärgini kestab umbes 25 minutit.

Nõuanded reisijale

Parim aeg reisimiseks on aprill–mai ja september–oktoober: õhk on soe, merepoolne tuul mõõdukas ja kooliekskursioonide rahvahulgad veel väikesed. 18. märtsil kogunevad Gelibolu poolsaarele tuhanded türklased – see on Çanakkale'is langenute mälestuspäev, mälestusmärgi juures toimuvad pidulikud tseremooniad ja ilutulestikud; vaatepilt on muljetavaldav, kuid majutust Edgebat'is ja Çanakkale'is tuleb broneerida poolteist kuud ette. Suvel, eriti juulis ja augustis, on palavus kurnav, ning endistel positsioonidel pole peaaegu üldse varjulisi kohti – võtke kaasa vett, peakate ja päikesekaitsekreem.

Kogu lahinguväljade kompleksi (Şehitler Abidesi, Seddyülbahir kindlus, Gelles neem, Anzac Cove, Lone Pine, Rumeli Medjidiye kindlus) vaatamiseks varuge terve päev, parem veel kaks, ööbides Edgeabatis või otse rahvuspargi telkimisplatsidel. Muuseumikompleksi sissepääsu juures on tasuta parkla ja vene keeles audiogiid (saadaval infokeskusest dokumendi tagatise vastu). Sukeldumine laeva „Ocean” kere juurde ja teiste uppunud laevade juurde on keelatud ilma Türgi sõjaväe ja kultuuriministeeriumi eriloata – see on kaitstud sõjaväeline matmispaik.

Kombineerige külastus antiikse Trooja vaatamisega, mis asub 30 km Çanakkale'st lõuna pool (UNESCO objekt), ja Assose linnaga Egeuse mere kaldal; koos Gelibolu poolsaarega moodustavad need tugeva kahe-kolmepäevase marsruudi „klassikalises” Loode-Türgis. Piirkonna toidukultuurist tasub proovida Çanakkale „peynirli pide”, värsked grillitud sardiinid ja kohalik oliiviõli Ezine'ist. Ja veel üks asi: lihter „Ocean” (HMS Ocean) ei ole mitte ainult Briti soomuslaev Morto põhjas, vaid ka osa Suurbritannia, Türgi, Prantsusmaa ja Briti Rahvaste Ühenduse ühisest mälestusest; seiske hetkeks Şehitler Abidesi obeliski juures ja vaadake väina poole – just siin, 1915. aasta märtsis, pöördus mereajaloo lehekülg.

Teie mugavus on meile oluline, klõpsake soovitud markeril, et luua marsruut
Kohtumine kasuks minutit enne algust
Eile 17:48

Samuti teemasse

Cyaneae (Kianeia) – Lükia sarkofaagide linn Demre lähedal
Cyaneae (Kianeia) – Lükia sarkofaagide linn Demre lähedal
Eile 17:48
Güvenpark Kızılay's – turvalisuse monument ja Ankara süda
Güvenpark Kızılay's – turvalisuse monument ja Ankara süda
Eile 17:48
Vana mošee (Mersin) – ajalugu ja arhitektuur Eski Cami
Vana mošee (Mersin) – ajalugu ja arhitektuur Eski Cami
Eile 17:48
Bagaran – Armeenia iidne pealinn Karsi provintsis
Bagaran – Armeenia iidne pealinn Karsi provintsis
Eile 17:48
Korduma kippuvad küsimused — Lõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915 Vastused korduma kippuvatele küsimustele veebisaidi Lõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915 kohta. Teave teenuse töö, võimaluste ja kasutamise kohta.
HMS Ocean oli Briti „Canopus“-seeria drednot-tüüpi eskaadri-soomuslaev, mis ehitati Devonportis aastatel 1898–1900. 18. märtsil 1915, kui liitlasvägede laevastik üritas läbi murda Dardanellidest, sõitis laev Eskihisarłyki neeme juures miinile ja uppus Morto lahes. Koos samal päeval põhja lastud Prantsuse laeva „Bouvet” ja Briti laeva „Irresistible” hukkamisega sai „Ocean” hukkumine otsustavaks argumendiks mere läbimurde loobumise kasuks ja määras kindlaks maabumise Gallipolis – ühe Esimese maailmasõja traagilisematest maismaakampaaniatest.
Ei. HMS Ocean on, nagu ka teised Dardanellides põhja läinud laevad, kaitstud sõjaväeline kalmistu. Laevakerele sukeldumine on keelatud ilma Türgi sõjaväe ja Türgi kultuuriministeeriumi eriloata. Eraturistil on sellise loa saamine äärmiselt keeruline. Laev asub umbes neljakümne meetri sügavusel ja on ametlikult oma meeskonna liikmete viimane puhkepaik.
Kogu meeskond õnnestus päästa: Briti hävitajad võtsid meeskonna uppuvalt soomuslaevalt pardale rannakaitsepatareide tiheda tule all. „Oceanil” oli pardal 682 inimest; päästeoperatsioon õnnestus, mis oli sel päeval haruldane õnn – Prantsuse laeval „Bouvet”, mis läks kahe minutiga põhja, hukkus umbes 600 madrust.
Kõige olulisem. 1915. aasta 7.–8. märtsi ööl paigutas Türgi miinilaev „Nusret“ salaja 26 miini Erenköy lahe üle – piirkonnas, mida liitlaste juhtkond pidas juba miinivabaks. Just sellel märkamata jäänud miiniväljal plahvatasid 18. märtsil järjestikku laevad „Bouvet”, „Irresistible” ja „Ocean”. „Nusreti” koopia seisab täna Çanakkale’i kaldapealsel kui üks Türgi võidu peamisi sümboleid.
18. märts on Türgi riiklik mälestuspäev, mis on pühendatud 1915. aasta võidule liitlasvägede laevastiku üle. Sel päeval kogunevad Gelibolu poolsaarele tuhanded inimesed: Çanakkale mälestusmärgi (Çanakkale Şehitler Abidesi) juures toimuvad pidulikud tseremooniad, pärgade panek ja õhtused ilutulestikud. Atmosfäär on muljetavaldav, kuid majutust Edgeabatis ja Çanakkales tuleb broneerida poolteist kuud ette – tavalistel kuupäevadel pole seda vaja.
Kapral Seyt Onbaşı on Rumeli Medjidiye kindluse türgi suurtükiväelane, kes on saanud rahvuslikuks legendiks. Türgi ajalookirjanduse andmetel tõstis ta 18. märtsil 1915 üksi 276-kilogrammise mürsu ja laadis selle suurtükki, kui laadimismehhanism rikkus. Selle versiooni kohaselt oli just tema lask see, mis kahjustas laeva „Ocean” roolimehhanismi veel enne miiniplahvatust. Kaprali auks on Simena pargi-muuseumi juurde püstitatud skulptuur ning tema kuju on kujutatud filmides ja kooliõpikutes.
Sel päeval uputati kolm liinilaeva: Prantsuse „Bouvet”, Briti „Irresistible” ja „Ocean”. Veel kolm laeva said tõsiseid kahjustusi: „Inflexible”, „Agamemnon” ja „Goulaud”. Nii rängad kaotused ühe päeva jooksul sundisid admiral de Robec'i loobuma mereoperatsiooni jätkamisest ja olid otsene põhjus 1915. aasta aprillist detsembrini kestnud Gallipoli dessantoperatsioonile.
Enamik kompleksi avatud vaatamisväärsusi – Shehitler Abidesi mälestusmärk, Gelles'i neem, Anzac Cove'i kaevikud, Seddyulbahiri kindlus ja kalmistud – on tõepoolest vabalt külastatavad ega nõua sissepääsupiletit. Park on avatud ööpäevaringselt. Mõnede suletud muuseumi ekspositsioonide või audiogiidi laenutamise eest võidakse küsida väikest tasu; vene keeles audiogiidi saab infokeskusest dokumendi tagatise vastu.
„Ocean” kuulus „Canopus”-seeriasse, mis oli spetsiaalselt projekteeritud pikamaareisideks Vaikse ookeani ja Kaug-Ida baasidesse. Võrreldes „Majestic“-seeriaga said selle seeria laevad kergema soomuse (peavöö 152 mm võrreldes 229 mm-ga), kuid esmakordselt Briti laevaehituses kasutati Kruppi tsementeeritud terast ja Belville’i veetorukateldeid, mis andis kiiruse kasvu kuni 18 sõlmeni. Kompromiss kaitse ja sõidukauguse vahel sai kogu seeria iseloomulikuks tunnuseks.
Jah, see piirkond on vaatamisväärsuste poolest rikas. 30 km Çanakkale'st lõuna pool asub antiikne Trooja – UNESCO maailmapärand, üks maailma kuulsamaid arheoloogilisi mälestusmärke. Egeuse mere kaldal asub antiikne linn Assos koos Ateena templi ja maalilise sadamaga. Koos Gelibolu poolsaarega moodustavad need kolm punkti sisuka kahe-kolmepäevase marsruudi Loode-Türgis.
Çanakkale'i piirkond on tuntud mitmete kulinaarsete eriroogade poolest. Kindlasti proovige „peynirli pide“ – leiba kohaliku Ezine juustuga, värskeid grillitud sardiine (suvel ja sügisel) ning Ezine oliivisalude külmpressitud oliiviõli – seda peetakse üheks parimaks Türgis. Edjeabati ja Çanakkale'i praamisadamate juures asuvates kohvikutes saab odavalt lõunatada, ilma et peaksite turismimarsruudilt kõrvale kalduma.
Jah. „Ocean” oli esimene suur soomuslaev, mille ehitamine algas ja mis valmis riiklikus Devonporti laevatehases, mida peeti tol ajal tõestuseks, et riiklikud laevatehased suudavad konkureerida erasektori laevaehituse hiidudega, nagu Vickers ja Armstrong. Laeva kiil pandi maha 15. detsembril 1897 ja vette lasti see 5. juulil 1898 Admiraliteedi lordide juuresolekul; laevale andis ristimisel nime printsess Louise, Lorni markii.
Kasutusjuhend — Lõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915 Lõivlaev „Ocean“ (HMS Ocean): hukkus Dardanellide juures, 1915 i kasutusjuhend, milles kirjeldatakse põhilisi funktsioone, võimalusi ja kasutamise põhimõtteid.
Venemaalt on kõige mugavam sõita läbi Istanbuli: lennake IST või SAW lennujaama, seejärel võtke Metro Turizm, Truva või Kamil Koç bussid Çanakkale bussijaama – sõit kestab umbes 5–6 tundi läbi Tekirdagi ja Lapseki–Çanakkale parvlaevaliini. Alternatiiviks on Turkish Airlinesi või AnadoluJeti siselend Çanakkale lennujaama (CKZ): lennujaamast kesklinna sõidab taksoga umbes 15 minutit. Autoga reisijatele on mugavam kasutada 2022. aastal avatud 1915. aasta Çanakkale silda: väina ületamine võtab aega 6 minutit.
Çanakkale sadamast väljub praam Edgebati suunas iga tunni järel ja sõit kestab 15–20 minutit – see on lihtsaim viis jõuda väina Euroopa kaldale. Kui kavatsete mälestuskompleksi põhjalikult uurida, soovitame ööbida Edgebatis või Gelibolu poolsaare rahvuspargi telkimisplatsidel: see säästab teid liigsest sõitmisest ja võimaldab minna vaatamisväärsuste juurde varahommikul, kui ekskursioonigruppe veel pole. 18. märtsi perioodiks broneerige majutus poolteist kuud varem.
Edjeabatist Shehitler Abidesi mälestusmärgini ja Seddülbahiri küla on D550 maanteel umbes 35 km: sõit dolmusiga (minibussiga) või taksoga võtab aega umbes 40 minutit. Muuseumikompleksi sissepääsu juures on tasuta parkimisala neile, kes sõidavad autoga. Infokeskusest võtke vene keeles audiogiid – see antakse välja dokumendi tagatisel ja aitab oluliselt orienteeruda poolsaare arvukate vaatamisväärsuste seas.
Alustage 41,7 meetri kõrgusest Çanakkale langemiste mälestusmärgist (Çanakkale Şehitler Abidesi): vaateplatvormilt on hästi näha Morto laht, kus puhkab HMS Ocean, ning selge ilmaga ka Gökçeada saar. Lähedal asub Simena muuseumipark taastatud kaevikute, kasematide ja kapral Seiti skulptuuriga. Siin asub ka miinipüünise „Nusret” koopia – laeva, mille miinid hävitasid 18. märtsil 1915. aastal „Ocean”i ja veel kaks lihterit.
Jätkake teekonda Seddülbahiri kindluse, Gelles'i neeme ja Rumeli Medjidiye kindluse poole – just selle patareidest tulistas kapral Seyt türgi traditsiooni kohaselt laeva „Ocean” pihta. Külastage mälestuskalmistuid: Briti, Prantsuse, Austraalia-Uus-Meremaa (Anzac Cove, Lone Pine) ja Türgi kalmistuid. Kõigi oluliste vaatamisväärsuste külastamiseks varuge terve päev, parem isegi kaks: objektid asuvad suurel territooriumil laiali ja nende vahel tuleb sõita.
Kui aega on, võite marsruuti pikendada: antiikne Trooja asub Çanakkale'ist 30 km lõuna pool ja kuulub UNESCO maailmapärandi nimekirja – sellega tutvumiseks piisab 2–3 tunnist. Assose linn Ateena templi ja maalilise sadamaga asub Egeuse mere kaldal ning sobib hästi kokku õhtusöögiga vee ääres. Koos Gelibolu poolsaarega moodustavad need kolm punkti loogilise kahe-kolmepäevase marsruudi Loode-Türgis ilma liigsete ümberistumisteta.
Parim aeg külastamiseks on aprill–mai ja september–oktoober: mõnus temperatuur, mõõdukas merepoolne tuul, väikesed turistirühmad. Suvel (juuli–august) on avatud kohtades kurnavalt kuum ja varju on peaaegu olematu – võtke kaasa vett, peakate ja päikesekaitsekreem. Sukeldumine HMS Ocean'i vrakile ja teistele uppunud laevadele on keelatud ilma Türgi sõjaväe ja kultuuriministeeriumi eriloata: iseseisvalt sukeldumist korraldada ei õnnestu.